作者：王海华 | 字数：2825 | 阅读：

公路是一个国家的大动脉，公路的发展体现着一个国家的壮大。我参加工作二十年了，经历了我国公路的快速发展，亲眼目睹了我们身边的公路是怎么从一条条高低不平、弯弯曲曲的砂石路改造成现在的高等级公路。作为一名养护工作者在不同等级的公路上有不同的养护法，如何来养护本人总结如下：

1 如何养护好砂石路

砂石路路面等级较低，，抗灾性相对较差。春季雨水较多，洪水对路面的冲刷较严重。在暴雨、洪水冲刷后要及时恢复，把冲到路肩上、水沟里的砂子铲上来加到露骨的地方，坚持雨前、雨中、雨后三检查，做好水毁防治，水沟、涵洞要经常清理保持水流畅通，做到“预防为主，防治结合”。夏季气温上升，砂子路面容易松散。这时要勤扫砂、回砂、加铺保护层，如松散较严重要撒上黄土，洒水碾压；出现坑槽和车辙可先将坑槽和车辙周围尘土清除，洒水润湿再用与原路面相同的材料和粘土拌和（拌和时先干拌两遍，再湿拌两遍，边拌和边洒水，达到均匀为止）填补，然后粘土封面或泥浆封面（封面的粘土不能撒铺太厚，要求能覆盖露骨的石料为度）并碾压密实。秋季气候变化较大，砂石路面容易产生波浪（搓板）。这时利用雨后（或晴天洒水）铲高补凹，保持平整；如搓板波浪严重，必要时还需处理路基土或改善排水措施；如出现路面被车辆压坏下沉、发软，首先要找出原因对其分析，看是否路基和基层中含水量过大，超重型车辆较多等再作处理。冬季气温降低，应根据各地的气温情况进行养护，砂石路的冬季养护主要是水沟、涵洞、桥梁的清理，备好砂石材料。

2 如何养好沥青路

沥青路面的养护工作可分为日常巡视与检查、小修保养、中修、大修、改建和专项养护工程等。路面出现坑槽要及时修补，修补方法如下：

1、划定范围，挖成与路中线平行的长方形或正方形坑，边壁要垂直；2、清除槽底、槽壁的的松散部分及粉尘、杂物并在坑壁涂少量沥青以利新旧部分结合；3、将颗粒适宜的沥青混合料摊平，新填补的部分应略高于原路面，如果坑槽较深（7cm以上），应分两至三次摊铺和压实；4、小面积用夯夯实，大面积用轻型压路机碾压；5、如基层损坏，先处理基层，再做面层。沥青路面对气温比较敏感，应根据各地不同季节的气候特点和温度变化规律，按照“预防为主，防治结合”的原则，因地制宜，采取有效措施，做好预防性季节性养护工作。春季气温较暖，路基内的水分开始转移，是各种病害集中暴露的季节，养护中应经常对水沟、涵洞进行清理，保持水流畅通，做到及时排除路面积水，抓住时机，及时防治路面病害。夏季气候炎热，地面水分蒸发快，是沥青路面各种病害全面发展的季节，养护中要充分利用夏季气温高、操作方便的条件及时消灭病害。如：泛油、车辙、拥包、波浪、发软等病害。秋季气温逐渐降低，而雨水较多，应及时处理病害为冬季沥青路面的正常使用打下基础。如：裂缝、坑槽、啃边、网裂等病害。冬季气候寒冷，路基路面冻结，是沥青路面比较稳定的季节，但我们要注意路面在低温下发生不同方向的收缩容易产生横向、纵向裂缝，还要做好除雪防滑工作。对桥、涵要进行经常性检查，发现问题及时报告、处理。对路肩、边坡、路容、路貌也要做到经常性加固、维护、整治。

3 如何养护好水泥路

水泥混凝土路面的特点是在养护良好的条件下，使用年限比其他路面长。但如疏于日常养护，一旦开始破坏，会引起破损迅速发展，且修复困难。我们要及时对水泥混凝土路面上的小石块、泥土、杂物进行清除，特别是小石块在行车碾压下容易破坏路面和嵌入路面接缝，同时还会造成飞石伤人，因此应及时清除，清扫频率要看污染程度，一般每周一、三、五定期清扫为宜。水泥混凝土路面保养的重点在接缝处，因为混凝土板在接缝处受动荷作用和板本身伸缩的影响，最容易损坏，雨水也容易从接缝处渗入基层，影响基层的稳定性，接缝处的不平整，还影响行车的舒适，所以，接缝处是水泥混凝土路面的薄弱点，因而是日常保养工作的重点，接缝处的好坏直接影响路面的使用寿命。我们每年都要对水泥混凝土路面进行清缝、灌缝工作。坑洞的修补应根据不同情况采取相应的措施进行。修补方法：

1、用切割机切一个处治区，风镐凿除，切割图形边线应与路中心线平行或垂直；2、切割的深度应在6cm以上，并将切割面内的光滑面凿毛；3、清除槽内的混凝土碎屑；4、在槽底面和槽壁洒粘层沥青，其用量为0.4～0.6kg/m2；5、较深的（7cm以上）坑槽应分两次或三次摊铺碾压密实平整；6、待沥青混凝土冷却后，控制车速通车。板边、板角断裂下沉的修补方法：1、清扫板边板角路面上的杂物；2、洒粘层沥青；3、用沥青混合料摊铺碾压密实平整。水泥混凝土路面唧泥，面板就会出现不同程度的脱空，面板脱空车辆一压就面板断裂、破裂，所以必须及时进行压浆处理。对于硬路肩，在维修时应做到路肩横坡大于路面横坡。对于土路肩，当土路肩高于路面且排水不畅时，可通过铲路肩来保持。养护中要经常对水沟、涵洞、桥梁进行清理，保持流水畅通。路容的整治应美观，路肩上的高草不要超过10cm，上边坡整到1.2m并且在一条平行线上。山区公路还要注意塌方，有塌方要设置安全标志并及时清除。冬季养护要做好除雪、除冰、防冻、防滑工作，防冻、防滑的主要措施是洒砂和洒盐。

4 对当前养护工作现状的一些分析

一是养护职工队伍不够稳定，养护力量薄弱的现状。当前各站普片存在缺员现象，对外用工隐患众多。由于养护工作艰苦，工资较低，难以留住年轻力量，办理停薪留职，擅自脱岗离岗的现象在各站都有不同程度的存在。同时养护后备力量薄弱，目前养护职工的年龄普片偏大，学习能力，工作能力普片偏低，难以适应当前养护工作机械化时代的到来。

二是当前机械化步伐严重滞后于养护工作的需要的现状。自机械化管理站成立以来，大站合并后，现在各站管理的路程几乎都在40公里左右，线长、点多、面广，管理难度相比以前空前增大。近几年在县局和公司领导的关心和支持下先后对全县的部分干线养护站进行了大手笔的投入，各项配套设施也在逐步完善，养护职工的工作生活条件大为改善。但是这与机械化要求目标依然相隔甚远，养护职工依然从事着最原始的劳作；很多养护工依然不得不住在已经破旧不堪、安全隐患突出的 “作业点”上；路政管理、突发事件的应急处理力不从心；油路病害处治由于缺少必须的机械处理而出现前修后坏的现象屡屡发生。

三是养护职工的综合素质普片偏低的现状。近些年虽然各基层公路管理站每月都开展了政治、业务、法律方面的学习活动，但是由于受多反面条件的制约这些活动往往流于形式，养护职工难以从中提高自己。这些年机械化管理站相继组建，信息化办公也在快速推进，但是这些与当前人力资源的匮乏，养护职工综合素质普片低下的矛盾逐渐显现，现在基层养护工能熟练操作养护机械、电脑办公软件的屈指可数；基础管理没有统一标准，站长管理水平层次不齐。这些都需单位能根据当前养护工作的需要定期组织开展一些规模较大的学习培训活动，从而不断增强养护工作的发展后劲。